铁厂集体复产“巧遇”汽运大涨 山东铁市真的很尴尬
9月21日起，汽运新标准：2轴货车车货总重不得超过18吨；3轴货车不得超过25吨；3轴汽车列车不得超过27吨；4轴货车不得超过31吨；4轴汽车列车不得超过36吨；5轴汽车列车不得超过43吨；6轴及6轴以上汽车列车不得超过49吨，其中牵引车驱动轴为单轴的，其车货总质量不得超过46吨。同时，还对车货长宽高进行了明确：总高度从地面算起不得超过4米，车货总宽度不得超过2.55米，车货总长度不得超过18.1米。
这对山东铁市影响几何？
铁厂：新规之前，采购铁精粉是130吨只需要四辆车，新规后，四辆车只能装120吨，平均每辆车少装2.5吨，使得每一吨铁粉的运输成本增加了40元，即铁精粉成本增加了40元/吨，按1.6吨铁粉产一吨铸铁来算，意味着一吨铁精粉运费涨40元会导致铁厂生产成本增加64元/吨。焦炭同理，按0.6吨焦炭产一吨铁算，生铁成本增加24元/吨，铁粉叠加焦炭就是88元/吨，即新规后，铁厂的生产成本比之前要增加88元/吨，让人唏嘘。
采购方：新规前，山东潍坊至江苏常州每吨铁运费在130元/吨左右，新规后至少170元/吨，运费涨幅高达30.76%。导致的结果是，有提前备货意愿的客户，止步观望，或转向铁路运力发达的区域采购，铁厂成交量下滑。
再看下游需求，铸造行业依然面临订单少、利润薄、负债重、回款难的传统难题，普遍形势不佳，对铸铁需求较差，至少6成以上的铸造厂现是按需采购。在运费涨价之前，采购意愿已是较弱，涨价后，则更是难以接受。
所以山东铁厂现处境很是尴尬，生产成本突然跳涨，且幅度近100元/吨，本来成交就很疲软，成本大涨逼其上调报价，但下游却更难买账，出货再受阻。
现山东高炉开工率高达75%，部分铁厂已开始有了库存，在此种需求薄弱局面下，按现在产量势必会越积越多，令人头疼，但又无计可施。笔者预计，按如此产量无法消化，后市将会有铁厂再次停产检修，检修率几何，我们将会继续跟进。
|
城市 |
高炉个数 |
检修个数 |
高炉容积 |
|
1 |
0 |
206 |
|
|
1 |
0 |
380 |
|
|
潍坊 |
2 |
0 |
205 |
|
0 |
128 |
||
|
2 |
1 |
168 |
|
|
青州 |
4 |
0 |
128 |
|
1 |
208 |
||
|
0 |
256 |
||
|
枣庄 |
2 |
1 |
128 |
|
4 |
1 |
230 |
|
|
0 |
380 |
责任编辑：谢丹021-26093874
资讯监督：甘勇021-26093612
[查数据、做研究，上钢联数据]
